Europas Luft- und Raumfahrtforschungsprogramm geht in die Demophase

Während die Clean Sky-Demonstratoren in die Testphase eintreten, baut das neu gestartete europäische Forschungsprogramm Clean Sky 2 auf früheren Erfolgen auf und wird voraussichtlich von mehr als dem Doppelten des Budgets profitieren.

Einer der ersten Demonstratoren, der in den Flugtest geht – das fortschrittliche Niederdrucksystem von Rolls-Royce – wird auf einem Trent 1000-Turbofan betrieben. Forscher haben geplant, dass im nächsten Jahr eine Reihe weiterer Demonstratoren getestet werden sollen. Beispielsweise wird ein elektrischer Prüfstand von Labinal Power Systems mit dem Namen „Copper Bird“ Technologiebewertungen für vollelektrische Systemarchitekturen unterstützen.

Ein modifizierter Airbus A340, der wohl spektakulärste Demonstrator, könnte zur Produktion eines „passiven Laminarströmungsflügels“ führen. Laut Eric Dautriat, Geschäftsführer von Clean Sky, untersuchen Experten seit Jahrzehnten das Prinzip der passiven laminaren Strömung, die Turbulenzen eliminiert und so den Luftwiderstand verringert. Doch trotz der potenziellen Reduzierung des Luftwiderstands um 7 bis 8 Prozent wurde die Idee nie in Produktion genommen, was teilweise auf die Schwierigkeit zurückzuführen war, eine perfekt glatte, staubabweisende Oberfläche herzustellen. Saab und GKN arbeiten weiterhin an zwei unterschiedlichen Strukturen, und die Herausforderungen haben die Unternehmen gezwungen, den Erstflug der neuen Flügelabschnitte einer Airbus-eigenen A340-300 von 2015 auf Ende 2016 zu verschieben.

Dautriat geht davon aus, dass Clean Sky eine Technologielücke zwischen reiner Forschung und tatsächlicher Produktentwicklung schließt. „Technologiebereitschaftsstufen zwischen 4 und 6 waren früher ein Todestal“, sagte er. Die gewaltigen Kosten von Flugtests führten oft dazu, dass vielversprechende Projekte im Labor zum Stillstand kamen, erklärte er während eines Briefings, das von der AJPAE, einem Verband von Luft- und Raumfahrtjournalisten, organisiert wurde.

Clean Sky 2 verfolgt umfassendere Ziele. Neben dem Schutz der Umwelt strebe man eine größere Wettbewerbsfähigkeit und eine verbesserte Mobilität innerhalb Europas an, sagte Dautriat. Das Budget beträgt 4 Milliarden Euro (5 Milliarden US-Dollar), eine deutliche Steigerung gegenüber den 1,6 Milliarden Euro (2 Milliarden US-Dollar) von Clean Sky. Als öffentlich-private Partnerschaft wird Clean Sky 2 von der Industrie (60 Prozent) und der Europäischen Kommission (40 Prozent) gefördert.

Der Zeitplan sieht vor, dass Clean Sky 2 bis Ende 2024 läuft und sich damit mit dem Zeitrahmen von Clean Sky von 2008 bis 2017 überschneidet.

Zu den Zielen von Clean Sky 2, die auf der Technologie von 2014 basieren, gehören eine Reduzierung des Treibstoffverbrauchs um bis zu 30 Prozent, ähnliche oder größere Reduzierungen der NOx-Emissionen und eine Reduzierung des Lärmausstoßes um bis zu 75 Prozent.

https://www.ainonline.com/aviation-news/aerospace/2014-11-27/europes-aerospace-research-program-enters-demo-phase