2016 XF

AUF EINEN BLICK

*Ingenium Vierzylinder-2,0-Liter-Diesel mit 163 PS

Zusammenfassung

Der brandneue Jaguar XF

Der brandneue Jaguar

Das dynamische, coupéartige Design basiert auf der aluminiumintensiven Architektur von Jaguar und vereint die herausragenden Proportionen, eleganten Oberflächen und perfekten Linien, die alle Jaguar-Fahrzeuge auszeichnen, mit einem längeren Radstand, mehr Innenraum und einem außergewöhnlich niedrigen Luftwiderstand, und das bei einem niedrigeren und niedrigeren Preis kürzere Karosserie als das Auto, das es ersetzt.

Der Innenraum ist eine nahtlose Mischung aus modernen Luxusmaterialien und -oberflächen, traditioneller Jaguar-Handwerkskunst und modernster Technologie, mit Funktionen wie einem rekonfigurierbaren 12,3-Zoll-TFT-Kombiinstrument, einem Laser-Head-up-Display und dem Premium-Infotainment InControl Touch Pro System – der brandneue XF ist der am besten vernetzte Jaguar aller Zeiten.

„Ich glaube, der brandneue XF ist das schönste Auto seiner Klasse. Elegant, gutaussehend und mit Proportionen, die ein großes Gefühl von Integrität vermitteln – der brandneue XF bleibt der großen Tradition sportlicher Jaguar-Limousinen treu und ist dabei absolut modern.“ es ist Zeit."Ian Callum, Designdirektor, Jaguar

Der XF 2007 war ein radikaler Schritt nach vorne für Jaguar – und für das Business-Car-Segment. Durch die Kombination eines eleganten, coupéartigen Äußeren und eines luxuriösen Innenraums setzte es den Maßstab seiner Klasse für Ästhetik und Fahrdynamik.

Merkmale wie der Drehschalter, die drehbaren Lüftungsschlitze und die phosphorblaue Ambientebeleuchtung heben den Innenraum von der Konkurrenz ab und machen den XF zu einem äußerst begehrenswerten, anspruchsvollen Fahrzeug. Es war mit nichts zu vergleichen, was Jaguar jemals zuvor gebaut hatte, und mit nichts, was die Konkurrenz bieten konnte. Der XF wurde zum meistausgezeichneten Jaguar aller Zeiten.

Der brandneue XF behält die Kernmerkmale seines Vorgängers bei, nutzt aber die aluminiumintensive Architektur von Jaguar, um Gewichtseinsparungen von bis zu 190 kg zu ermöglichen – wodurch das 163-PS-Dieselmodell 80 kg leichter ist als der nächste Mitbewerber – sowie eine Erhöhung der Torsionssteifigkeit um bis zu 28 % Cent. Die Architektur bietet auch dramatische Verbesserungen bei der Verpackung und den Proportionen, die für das Jaguar-Design so wichtig sind.

Der brandneue XF ist 4.954 mm lang: Mit 2.960 mm ist der Radstand 51 mm länger als zuvor, der vordere Überhang 66 mm kürzer. Obwohl er 7 mm kürzer und 3 mm tiefer ist als beim Original-XF, ist der Platz auf den Rücksitzen dank 15 mm mehr Beinfreiheit, 24 mm mehr Kniefreiheit und bis zu 27 mm mehr Kopffreiheit als zuvor in seiner Klasse führend. Auch die Aerodynamik ist überlegen: Der Luftwiderstandsbeiwert sinkt von 0,29 auf nur noch 0,26.

Die leichte, steife Karosserie ist auch für die hervorragende Fahrdynamik des neuen XF von grundlegender Bedeutung. Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung und Integral Link-Hinterradaufhängung – kombiniert mit einer Gewichtsverteilung von nahezu 50:50 – sorgen für die ideale Balance zwischen Fahrverhalten und Handling.

„Aus technischer Sicht waren unsere Ziele mit dem brandneuen XF durch ein ganzheitliches Ziel verbunden: Er musste alles besser machen, und das tut er auch.“

„Er bietet eine noch bessere Dynamik, noch mehr Komfort für seine Insassen, er verfügt über ein völlig neues Infotainmentsystem und er nutzt jeden Millimeter des Platzbedarfs aus, um den Innenraum zu maximieren, während er gleichzeitig alle von uns angebotenen Optimierungen zur Gewichtseinsparung nutzt neue aluminiumintensive Architektur. Als Fahrer werden Sie diese Vorteile bereits spüren, sobald Sie hinter dem Lenkrad sitzen.“Ian Hoban, Leiter der Fahrzeuglinie, Jaguar XF

Durch die Einführung der elektrischen Servolenkung (EPAS) behält Jaguar seine Führungsposition beim Lenkgefühl bei, senkt aber auch den Kraftstoffverbrauch um bis zu zwei Prozent bzw. drei Prozent bei Diesel- und Benzinmodellen. EPAS ermöglicht außerdem Funktionen wie Sturzkompensation und fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme einschließlich Spurhalteassistent, Fahrerzustandsüberwachung und Parkassistent.

Die fortschrittliche passive Dämpfertechnologie sorgt standardmäßig für außergewöhnliche Fahrqualität durch ein zusätzliches Ventil, das die Dämpfungskräfte bei niedrigen Geschwindigkeiten reduziert. Für eine noch bessere Kontrolle überwacht das Adaptive Dynamics-System die Karosseriebewegung 100 Mal pro Sekunde und die Radbewegung 500 Mal pro Sekunde, um die optimale Dämpfereinstellung für die Fahrbedingungen zu ermitteln.

Die Jaguar Configurable Dynamics-Technologie, optional für alle V6-Modelle, bietet ultimative Kontrolle und ermöglicht es dem Fahrer, die Einstellungen der Dämpfer, der Lenkung, des Motors und des Achtgang-Automatikgetriebes individuell anzupassen.

All-Surface Progress Control wurde für langsames Fahren unter widrigen Bedingungen entwickelt und steuert automatisch die Bremsen und den Gashebel, um die bestmögliche Traktion zu gewährleisten, sodass das Auto sanft und ohne Drama anfahren kann: Der Fahrer muss nur lenken. ASPC arbeitet zwischen 3,6 km/h und 30 km/h und die gewünschte Geschwindigkeit wird vom Fahrer über die Tempomatschalter eingestellt (nur Automatikgetriebe).

Infotainment und Konnektivität sind das fortschrittlichste, was Jaguar je angeboten hat. Das völlig neue InControl Touch Pro-System baut auf der intuitiven Benutzeroberfläche von InControl Touch auf und unterstützt alle gleichen Funktionen – einschließlich InControl Apps, InControl Remote und Wi-Fi-Hotspot – bietet aber gleichzeitig einen 10,2-Zoll-Touchscreen und Dual View-Technologie ermöglicht es dem Fahrer, Informationen wie die Navigation anzuzeigen, während der Beifahrer fernsieht oder eine DVD anschaut.

Um das Erlebnis zu bereichern, gibt es auch eine natürliche Sprachsteuerung, die Befehle wie „Mehr davon“ für die Titelauswahl unterstützt, und 10 GB des 60-GB-Solid-State-Laufwerks sind für die Medienspeicherung reserviert, sodass Gracenote-Albencover angezeigt werden können. Zu den Audiosystemen gehört das außergewöhnliche digitale Meridian-Surround-Soundsystem mit 17 Lautsprechern und 825 W.

Um die enormen Datenmengen zu bewältigen, verfügt InControl Touch Pro über einen leistungsstarken Quad-Core-Prozessor und läuft auf modernstem, ultraschnellem Ethernet, einer Netzwerktechnologie, die außergewöhnliche Datenübertragungsraten von bis zu 1 Gbit/s bietet. zweite. Zusammen liefern sie unglaubliche Grafiken, schnelle Reaktionszeiten und tragen dazu bei, das System zukunftssicher zu machen und im Laufe der Zeit erhebliche Funktionserweiterungen zu ermöglichen.

Um die Ablenkung des Fahrers zu minimieren, verfügt der brandneue XF über ein Farblaser-Head-up-Display. Im Vergleich zu Konkurrenzsystemen ist diese Technologie kleiner, leichter und erzeugt kontrastreiche Bilder, die auch bei starker Sonneneinstrahlung besser lesbar sind.

Die Stereokameratechnik ermöglicht autonome Notbremsungen, Spurhalteassistenten und Spurhalteassistenten. Die adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Stauassistent entlastet Autobahnfahrten im Stop-and-Go-Verkehr, indem sie das vorausfahrende Fahrzeug in sicherer Entfernung verfolgt.

Das Verkehrszeichenerkennungssystem bringt Jaguars erste Anwendung eines intelligenten Geschwindigkeitsbegrenzers. Sobald das System eingestellt ist, überwacht es Geschwindigkeitsbegrenzungsschilder, vergleicht sie mit Navigationsdaten und kann bei Bekanntgabe einer Änderung der Geschwindigkeitsbegrenzung die Fahrzeuggeschwindigkeit regulieren, indem das Fahrzeug entweder sanft auf eine höhere Grenze beschleunigt oder auf eine niedrigere Grenze abgebremst wird.

Der brandneue XF ist außerdem der erste Jaguar, der adaptive Voll-LED-Scheinwerfer bietet. Ausgestattet mit zwei LED- und Reflektorreihen – eine für Abblendlicht, die andere für Fernlicht – erzeugen sie Licht mit einer Farbtemperatur, die näher an der des Tageslichts liegt als mit Xenon-Lichtern erreichbar ist, und sorgen so für eine bessere Ausleuchtung. Gleichzeitig wird der Energieverbrauch reduziert. Sie sind so effizient, dass im Gegensatz zu den Designs der ersten Generation keine Kühlventilatoren erforderlich sind.

Bei Ausstattung mit Fernlichtassistent erkennt die Stereokamera andere Fahrzeuge in der Ferne und schaltet bei Bedarf automatisch ab, um andere Autofahrer nicht zu blenden.

Sortimentsübersicht

Die brandneue XF-Reihe wird bestehen aus: XF Prestige, XF R-Sport, XF Portfolio, XF S.

Die brandneue XF-Antriebsreihe umfasst: 163 PS und 180 PS 2,0-Liter-Diesel mit Schalt- und Automatikgetriebe; RWD 300 PS 3.0 V6-Diesel-Automatikgetriebe; RWD 380 PS 3,0-Liter-V6-Benziner mit Automatikgetriebe.

Der brandneue XF ergänzt die Jaguar-Limousinenpalette zwischen den Modellreihen XE und XJ.

„Das XF-Typenschild ist das Herzstück von Jaguar; der ursprüngliche XF war revolutionär für die Marke, und jetzt stellt der brandneue, aluminiumintensive XF einen weiteren innovativen Schritt im Geschäftssegment dar.“

„Leichter und effizienter, mit mehr Platz, einem völlig neuen Premium-Infotainmentsystem, einer größeren Bandbreite an Antriebssträngen, unübertroffener Dynamik und Raffinesse und natürlich einem weltweit führenden Design bietet der brandneue XF den Kunden ein überzeugendes Paket.“Steven de Ploey, Markendirektor, Jaguar

NEUER JAGUAR XF: PREISÜBERSICHT IN UK

Design

Der brandneue Jaguar XF bleibt den Prinzipien eleganter Linien und disziplinierter Oberflächen treu und ist das optisch dynamischste Auto im Oberklassesegment.

Integrität, Einfachheit: Perfekte Proportionen, aerodynamische Effizienz

Als Hersteller mit einer unübertroffenen Tradition in der Entwicklung herausragender Sportlimousinen hat Jaguar mit dem brandneuen XF erneut Maßstäbe im Oberklassesegment gesetzt.

Die zweite Generation von Jaguars meistprämiertem Auto wurde von Grund auf unter Verwendung der aluminiumintensiven Architektur von Jaguar entwickelt und bietet noch bessere Proportionen, mehr Innenraum und eine progressive, äußerst stromlinienförmige Form.

Die vertikalere Frontpartie, der kürzere vordere Überhang, der längere Radstand und ein Sechstlicht mit charakteristischer Tageslicht-Öffnungsgrafik kennzeichnen die Weiterentwicklung der Jaguar-Designsprache, die 2007 beim ursprünglichen XF eingeführt wurde. Der völlig neue XF nimmt nun seinen rechtmäßigen Platz zwischen der Mittelklasse ein -großer XE und die luxuriösen XJ-Limousinen.

„Bei der Entwicklung des brandneuen XF haben wir uns als Designteam von Disziplin leiten lassen, der Disziplin der Einfachheit. Jede Außenlinie des XF hat einen klaren Zweck – nichts ist überflüssig. Diese Einfachheit zu erreichen braucht Zeit und erfordert große Entschlossenheit; Es ist allzu einfach, einem Auto Linien hinzuzufügen, aber es ist viel schwieriger, Charakter zu verleihen, indem man Linien weglässt.

„Auch im Innenraum waren wir von dem Wunsch getrieben, sicherzustellen, dass der Innenraum des brandneuen XF ebenso behaglich wie komfortabel ist. Neue Technologie, einschließlich unseres neuen 10,2-Zoll-Touchscreens, wird sorgfältig mit Materialien kombiniert, die behaglich und beruhigend wirken.“

„Der brandneue XF strahlt sowohl außen als auch innen ein klares Gefühl von Ruhe und Stärke aus – und ich bin stolz auf mein Team, das das erreicht hat.“Ian Callum, Designdirektor, Jaguar

Aus jedem Blickwinkel ist der brandneue XF sofort als Jaguar zu erkennen. Das schlanke, coupéartige Profil, die lange Motorhaube mit der tiefen Wölbung und der kurze vordere Überhang zeichnen dieses Auto als sportliche Limousine aus, die sich von der Masse abhebt.

In direkter Zusammenarbeit mit Technik und Fertigung begann das Designteam von Jaguar mit der neuen aluminiumintensiven Architektur und gestaltete daraus einen XF, der in jeder Hinsicht noch besser sein sollte als zuvor.

Mit 4.954 mm ist der brandneue XF 7 mm kürzer als sein Vorgänger, aber dank der inhärenten Designflexibilität der modularen Architektur konnte der Radstand um 51 mm auf 2.960 mm vergrößert werden. Dieser längere Radstand sorgt nicht nur für eine überlegene Bauform, die 15 mm mehr Beinfreiheit hinten, 24 mm mehr Kniefreiheit hinten und bis zu 27 mm Kopffreiheit hinten ermöglicht, sondern trägt auch zum hervorragenden Fahrkomfort bei.

Der vordere Überhang ist jetzt um 66 mm kürzer und unterstreicht die dynamische Haltung des Fahrzeugs mit Hinterradantrieb und die hervorragenden Proportionen, die für alle Jaguar-Modelle charakteristisch sind.

Und der Gittergrill ist jetzt vertikaler als zuvor, was dem Auto ein erwachseneres Aussehen verleiht und zur Reduzierung des Luftwiderstands beiträgt.

Die Aerodynamik wird durch Öffnungen im vorderen Stoßfänger weiter verbessert, die die Luft über die Vorderräder leiten. Dadurch wird verhindert, dass der turbulente Radnachlauf den gleichmäßigen laminaren Luftstrom stört, der um das Auto herum strömt.

Die Scheinwerfer – einschließlich der erstmals in einem Jaguar eingesetzten adaptiven Voll-LED-Technologie – schließen bündig mit den umliegenden Verkleidungen ab und verbessern nicht nur die Ästhetik, sondern auch die Aerodynamik. Sie verfügen außerdem über die charakteristischen J-Blade-LED-Tagfahrlichter von Jaguar. Die von der Oberseite der Scheinwerfer nach hinten verlaufenden Riffelungen sind ein weiteres Detail, das von Jaguars reichem Erbe inspiriert ist.

Die kraftvolle Wölbung auf der langen Aluminium-Motorhaube verläuft bis zum Nasenkegel und unterstreicht das Leistungspotenzial des Fahrzeugs. Durch die Integration der neuesten Generation der ausfahrbaren Motorhaubentechnologie von Jaguar in die hintere Scharnierbaugruppe konnte die Motorhaubenlinie um 35 mm abgesenkt werden. Dies trägt nicht nur zum schlanken Design bei, sondern verbessert auch die Sicht und den Fußgängerschutz.

Die einteiligen Karosserieseitenpressungen aus Aluminium unterstreichen Jaguars Philosophie, dass Oberflächen stets mit der Disziplin der Einfachheit und Reinheit ausgeführt werden sollten. Das Entwerfen und Herstellen dieser Platten aus einem einzigen Blech ist äußerst anspruchsvoll, trägt aber nicht nur zur Gesamtsteifigkeit der Karosserie bei, sondern auch zur Reinheit und Qualität der Oberfläche, da es keine sichtbaren Verbindungen gibt.

Das geschwungene, coupéartige Profil, das den XF der ersten Generation auszeichnete, wurde weiterentwickelt und verfügt nun über ein sechstes Licht. Die zusätzliche Funktion trägt dazu bei, den Status und das Prestige des Fahrzeugs zu stärken und ermöglicht zudem eine klarere Sicht von den Rücksitzen aus. Und das zusätzliche Licht, das in die Kabine eindringt, erzeugt ein größeres Gefühl von Geräumigkeit und spiegelt die größere Bein- und Kopffreiheit wider.

Die elegante Tageslicht-Öffnungsgrafik zeigt eine vollständige Rückkehr, die Form ist von früheren Jaguar-Sportlimousinen inspiriert. Mit auf den Bruchteil eines Millimeters genau geschliffenen Radien, um die komplexe Krümmung zu erzielen, ist das Merkmal ein Beweis für Jaguars Fachwissen im Umgang mit Aluminium.

Die Gürtellinie ist immer noch relativ hoch, um Dynamik und Bewegung durch die ideale Proportion zwischen Lenkrad, Karosserie und Kabine hervorzuheben. Sie ist jetzt etwas horizontaler als zuvor und sorgt so für ein formelleres, geschäftsorientierteres Erscheinungsbild. Die Dachlinie ist niedriger und das Heckdeck länger und höher, um den Luftwiderstand zu verringern.

Von vorne nach hinten verläuft eine abgeschrägte Linie, die als „Speer des Lichts“ bekannt ist und in der Höhe über das Hinterrad hinausragt und sich dann verjüngt. Durch die Spiegelungen wirkt das Auto noch geschmeidiger, agiler, eleganter.

Am Heck sind die LED-Rückleuchten mit der charakteristischen Jaguar-Grafik des F-TYPE versehen – einer Linie, die ein Rondelle schneidet – und auch beim XE verwendet wird. Aber hier wird die Grafik wiederholt, wodurch eine klare Hierarchie des XE und ein unverwechselbares Muster bei Nacht entstehen: Jeder wird wissen, dass dies der brandneue XF ist.

Die charakteristische Chromklinge, die über den Kofferraumdeckel zwischen den Leuchtengruppen verläuft, ist jetzt schlanker als zuvor und unterstreicht die straffen Oberflächen und die dynamische visuelle Ausgewogenheit des brandneuen XF.

Um den bündigen Sitz der Leuchtengruppen und die perfekte Integration der Chromlamelle zu gewährleisten, besteht der Kofferraumdeckel aus zwei durch Laserlöten verbundenen Stahlpressteilen. Dieses hochmoderne Verfahren ist nicht nur äußerst energieeffizient, sondern wurde auch aufgrund seiner Präzision und seines sauberen Finishs ausgewählt.

Innenarchitektur: Einfachheit, Stärke, Raum

Der Innenraum des XF hat schon immer Lob auf sich gezogen, insbesondere die Startsequenz, die das Auto zum Leben erweckt, wenn der Wählhebel aus der Mittelkonsole gehoben wird und die Lüftungsdüsen in ihre Position gedreht werden.

Die Vorgabe bestand darin, dieses Gefühl des Anlasses – und die starken, einfachen Linien und die horizontale Anmutung der Instrumententafel – beizubehalten, aber die Designsprache und die Verwendung von Materialien zu verfeinern, um dem Status des brandneuen XF gerecht zu werden, nachdem der XE nun die Position einnimmt Jaguar-Sportlimousine der Einstiegsklasse.

Die geschichtete Instrumententafel, jetzt mit dem vom XJ inspirierten Jaguar-Schriftzug „Riva Hoop“, setzt sich in der Tür fort und sorgt für ein einzigartiges Kabinengefühl. Dies wird durch den großzügigen Einsatz von Furnieren wie Gloss Figured Ebony und strukturierten Aluminiumverkleidungen wie Dark Hex verstärkt.

Mit Optionen wie dem rekonfigurierbaren 12,3-Zoll-Voll-TFT-Kombiinstrument und dem 10,2-Zoll-Touchscreen, der Vierzonen-Klimaautomatik, der 10-Farben-Ambientebeleuchtung, dem Dachhimmel in schwarzem Wildlederstoff und geriffelten Windsor-Ledersitzen setzt der brandneue XF neue Maßstäbe für Luxus und Design im Innenraum.

Sobald Sie Platz nehmen, bemerken Sie, wie sich die Türen mit optionalem Soft-Close-System mit beruhigender Präzision und einem Klang schließen, der sorgfältig auf die hochwertigen Materialien und die perfekte Ausführung des Innenraums abgestimmt ist. Drücken Sie den Motorstartknopf und beobachten Sie, wie die Hintergrundbeleuchtung erlischt: Die Wirkung ist beruhigend – das ist Ihr persönlicher Raum.

Schauen Sie sich um und Sie bemerken die Höhe der Gürtellinie und der Mittelkonsole: Dies verstärkt das Gefühl, im Sitz statt darauf zu sitzen, und vermittelt ein Gefühl von Sicherheit, Komfort und Geborgenheit. Das starke horizontale Thema der Instrumententafel, ihre Schichtung und die für jede Schicht verwendeten Materialien erzeugen ein reichhaltiges, luxuriöses, handgefertigtes Gefühl.

Im Fond lassen das sechste Lichtfenster und das optionale Panorama-Schiebedach mehr natürliches Licht in den Innenraum und, was ebenso wichtig ist, steigern das Raumgefühl, das durch die zusätzliche Beinfreiheit des brandneuen XF von 15 mm und die zusätzliche Kniefreiheit von 24 mm entsteht.

Der längere Radstand bedeutet auch, dass die Insassen in der zweiten Reihe weiter von den Hinterrädern entfernt sitzen, was die Fahrkultur noch weiter steigert. Dadurch ergab sich auch die Möglichkeit, die Sitzhöhe leicht zu reduzieren, was zu einer größeren Kopffreiheit beitrug, die nun um bis zu 27 mm größer ist als zuvor. Optionen wie die Vierzonen-Klimaanlage, Sitzheizung und Fensterrollos machen die zweite Reihe noch komfortabler.

Die Rücksitzbank verfügt außerdem über eine praktischere Teilung im Verhältnis 40:20:40, die das Durchladen sperriger Gegenstände wie Skier oder Snowboards erleichtert. Der Kofferraumdeckel verfügt jetzt über eine optionale Power-Close-Funktion.

ARCHITEKTUR UND KÖRPERSTRUKTUR

Mit der Einführung des brandneuen XF verfügt jeder Jaguar über eine leichte, steife Karosserie mit intensiver Aluminiumstruktur – eine einzigartige Errungenschaft für eine Premiummarke

Materialvorteil: aluminiumintensive Konstruktion

Aluminiumlegierungen, Stanznieten, Strukturklebstoffe: Dies sind die wesentlichen Elemente, auf denen jeder Jaguar basiert. Sie ermöglichen die Herstellung von inhärent leichten und steifen Karosseriestrukturen und ermöglichen höchste Ansprüche an Leistung, Effizienz, Sicherheit und Dynamik.

Diese Attribute wurden von Anfang an in die aluminiumintensive Architektur von Jaguar integriert. Auf der Grundlage dieser hochmodernen modularen Struktur wurde der völlig neue XF entwickelt. Das aluminiumintensive Monocoque ist ebenfalls mit fortschrittlichen hochfesten Stählen ausgestattet und nutzt die Materialien intelligent und schöpft ihr volles Potenzial aus.

Auch für die Motorhaube und die vorderen Kotflügel kommt Aluminium zum Einsatz, während Frontträger und Querträger aus noch leichteren Magnesiumlegierungen gegossen werden. In Kombination mit den weiteren Gewichtseinsparungen im gesamten Fahrzeug ist der brandneue XF dadurch bis zu 190 kg leichter als sein Vorgänger.

„Wir verfügen über das Fachwissen im Bereich Aluminiumkarosserien, und jetzt geht es darum, dieses auf unsere Fahrzeugpalette anzuwenden und den Kunden die Vorteile aufzuzeigen. Wir haben den brandneuen XF noch besser gemacht: Wir haben das Gewicht, die Steifigkeit und das Crashverhalten verbessert.“ , Kraftstoffverbrauch, Handling und Laufkultur. Leichtes Gewicht hat keine Nachteile.Dr. Mark White, Chief Technical Specialist, Leichtfahrzeugtechnologien

Der Übergang von einem Ganzstahl- zu einem aluminiumintensiven Monocoque nutzt mehr als ein Jahrzehnt Erfahrung in der Herstellung von Luxusautos aus Aluminium in großen Stückzahlen. Die einteiligen Karosserieseiten des brandneuen XF sind ein Beweis für die weltweit führende Expertise von Jaguar im Umgang mit diesem Material.

Die aus einem einzigen Blech einer hochfesten 6000er-Legierung gestanzten Karosserieseiten wiegen weniger als 6 kg und gehören zu den technisch anspruchsvollsten Teilen, die Jaguar entwickelt hat, und gehen bei der Konstruktion und Fertigung aus Aluminium an die Grenzen des Machbaren. In die Perfektionierung der tiefen Vouten und des sechsten Lichts wurden alle Erkenntnisse des F-TYPE in Bezug auf die Zugtiefe und die Enge der Radien einbezogen.

Der Zusammenbau mit dem Rest der Struktur erfolgt in einem zweistufigen Rahmungsprozess. Die Technik ermöglicht eine höhere Verbindungseffizienz durch optimierte Positionierung der Nieten. Dies führt zu einer erhöhten Torsionssteifigkeit der Karosserie, und der brandneue XF ist bis zu 28 Prozent steifer als sein Vorgänger.

Merkmale wie die aus Hochdruck-Druckguss-Aluminium gefertigten Vorderradaufhängungsbrücken erhöhen die lokale Steifigkeit und tragen erheblich zum Fahrverhalten, Handling und der Lenkung des neuen XF bei.

Von Natur aus leiser

Auch der brandneue XF ist noch raffinierter und ein Großteil der Verbesserung ist auf die Reduzierung des Körperschalls zurückzuführen. Entscheidend hierfür ist, dass sich die Karosserie wie eine homogene Struktur verhält: Wo immer die Vibrationsenergie eine Diskontinuität findet, konzentriert sie sich und strahlt dann Geräusche in den Innenraum ab.

Jeder einzelne Körperteil wurde auf diese Weise analysiert, um sicherzustellen, dass möglichst viele potenzielle Lärmquellen identifiziert werden konnten. In einigen Bereichen, wie zum Beispiel der Crashstruktur hinter der vorderen Trennwand, werden vollständig abgedichtete, doppelwandige Strukturen verwendet. Bei Schalldämmungen kommen modernste Sprühmaterialien zum Einsatz, da diese eine höhere Leistung und ein geringeres Gewicht bieten.

Dazu tragen auch Schaumstoffleitbleche im Inneren der Aluminiumprofile bei. Diese Teile werden beim Zusammenbau montiert: Während die Karosserie die E-Beschichtungsöfen durchläuft, dehnt sich der Schaum durch die Hitze aus, sodass er den Abschnitt vollständig ausfüllt.

Ein weiteres Beispiel für die Liebe zum Detail, die dem brandneuen XF zu den maßgebend niedrigen Geräuschpegeln im Innenraum verholfen hat, ist die Art und Weise, wie das hochgestellte Bremslicht an der Karosserie angebracht ist. Diese LED-Leuchte erstreckt sich über die gesamte Länge der Heckscheibe und ist mit einer Dichtung und einer dahinter liegenden akustischen Barriere versehen, um Geräusche in den Innenraum zu minimieren.

Den Kreislauf schließen: Recycelte Aluminiumlegierung

Aluminiumpressteile, die dort eingesetzt werden, wo die Steifigkeit ein Schlüsselkriterium ist, wie zum Beispiel Untergestellverstärkungen, werden typischerweise aus Legierungen der 5000er-Serie hergestellt. Dazu gehört RC5754, eine einzigartige Qualität von Jaguar Land Rover, die überwiegend aus recyceltem Material hergestellt wird.

Etwa die Hälfte davon stammt aus Schrott aus den Presswerken, was nicht nur zur Umstellung auf ein Recycling im geschlossenen Kreislauf beiträgt, sondern auch zu einer Reduzierung des Gesamtstromverbrauchs und damit der CO2-Emissionen im gesamten Lebenszyklus. Innovationen wie diese sind ein weiteres Beispiel für die erstklassige Aluminiumkompetenz und das Streben von Jaguar Land Rover nach ökologischer Nachhaltigkeit.

Strukturelle Integrität: Sicherheit der Weltklasse

Der neue XF wurde so konstruiert, dass er die anspruchsvollsten Crashtest-Anforderungen der Welt erfüllt. Im Rahmen des intelligenten Materialmixes in der Karosserie bestehen die hinteren Längsträger und die B-Säulen-Verstärkungen aus ultrahochfesten warmumgeformten Borstählen und sorgen so für eine außergewöhnliche Steifigkeit und Stabilität der Insassensicherheitszelle.

Der Fußgängerschutz profitiert vom vertikaleren Frontgrill und den verbesserten energieabsorbierenden Eigenschaften des vorderen Stoßfängers, wird aber durch Jaguars ausfahrbare Motorhaubentechnologie der neuesten Generation noch weiter verbessert.

Das System nutzt Drucksensoren, die im vorderen Stoßfänger angebracht sind, um Kollisionen mit Fußgängern zu erkennen. Wenn die Auslösung eingeleitet wird, werden pyrotechnische Kolbenantriebe ausgelöst, die in die hinteren Motorhaubenscharniere integriert sind, und können in etwa 40 Millisekunden die Hinterkante der Motorhaube um etwa 130 mm anheben. Dadurch wird der Abstand zwischen dem Kopf des Fußgängers und den Aufhängepunkten im Motorraum vergrößert, wodurch Kopfverletzungen gemindert werden.

Das Engagement von Jaguar, den Fußgängerschutz auf diese Weise zu verbessern, begann bereits 2006 mit der Einführung des XK. Im Vergleich zum damals verwendeten Airbagsystem, das für den XF weiterentwickelt wurde, bietet die neueste Technologie im brandneuen XF eine noch genauere und robustere Sensorik sowie verbesserte Zündzeiten sowie Gewichts- und Verpackungsvorteile.

Chassis

Der brandneue Jaguar XF übertrifft alle Erwartungen an Fahrverhalten, Handling und Lenkung einer Business-Limousine. Komfort und Eleganz wurden auf ein noch höheres Niveau gebracht und mit Agilität und Reaktionsfähigkeit kombiniert, die in diesem Segment ihresgleichen suchen

Dynamisch, agil, gelassen

Ob auf einer Bergstraße oder einer Autobahnfahrt, ob hinter dem Lenkrad oder beim Entspannen auf dem Rücksitz – der neue XF wurde so konzipiert, dass er ein Fahrerlebnis bietet, das in seiner Klasse neue Maßstäbe setzt.

Die leichte und dennoch außergewöhnlich steife Karosserie mit ihrer Kombination aus Aluminium und hochfesten Stählen sorgt für eine Gewichtsverteilung von nahezu 50:50 – der ideale Ausgangspunkt für die Dynamikentwicklung.

Doppelquerlenker-Vorderradaufhängungssysteme und Integral Link-Hinterradaufhängungssysteme bieten die von Natur aus hohe Steifigkeit, die für agiles Handling und Lenkpräzision erforderlich ist, sowie die Nachgiebigkeit, die für erstklassigen Komfort und Laufkultur unerlässlich ist. Fortschrittliche Dämpfertechnologien – sowohl passiv als auch stufenlos – verbessern die Fahrqualität noch weiter und erweitern die Bandbreite der dynamischen Fähigkeiten des brandneuen XF.

„Der brandneue XF muss dem Fahrer durch Agilität und sofortiges Ansprechen bei Bedarf eine Belohnung bieten, aber auch durch hervorragende Fahrstabilität und Komfort. Die leichte und steife Aluminium-Architektur des brandneuen XF ist für uns eine wichtige Voraussetzung dafür, diese Ziele zu erreichen.“ Eigenschaften, da es eine optimale Grundlage für die Feinabstimmung der Fahr- und Fahreigenschaften des Fahrzeugs bietet.

„Das Ergebnis ist, dass das schnelle Fahren des neuen XF ebenso zufriedenstellend ist wie der Fahrkomfort.“Mike Cross, Chefingenieur für Fahrzeugintegrität, Jaguar

Die Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung des brandneuen XF besteht vollständig aus leichtem Aluminium und ist eng an die des F-TYPE angelehnt. Sie wurde gewählt, weil es grundsätzlich keine bessere Konfiguration gibt.

Dank der außergewöhnlich hohen Sturzsteifigkeit können die Reifen sofort Seitenkraft erzeugen – was zu einem schärferen und unmittelbareren Einlenken führt. Und die hohe Rollsturzverstärkung bedeutet, dass die Kontaktfläche des Reifens erhalten bleibt, was zu mehr Grip und einem besseren Fahrgefühl führt.

Zu den weiteren Verbesserungen gehören leichtere Federn aus schmalerem Stahl und reibungsarme, mit PTFE ausgekleidete Buchsen für den rohrförmigen Stabilisator.

Integrale Verbindung: Kräfte getrennt

Um ein optimales Gleichgewicht zwischen Fahrverhalten und Handling zu erreichen, müssen die Quer- und Längssteifigkeiten unabhängig voneinander abgestimmt werden. Dies ist mit einer herkömmlichen Mehrlenker-Hinterradaufhängung einfach nicht möglich: Änderungen an der einen wirken sich auf die andere aus und führen zu Kompromissen bei den dynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs.

Integral Link ist anders und ermöglicht dem brandneuen XF ein außergewöhnliches Maß an Komfort und Handling. Durch die weiche Rezession der Buchsen können sich die Räder bei einem Aufprall nach hinten und oben bewegen, was zu hervorragenden Energieabsorptionseigenschaften führt.

Gleichzeitig kann die Sturzsteifigkeit erhöht werden, was zu einem besseren Ansprechverhalten führt. Außerdem kann eine höhere Nachlaufsteifigkeit erreicht werden, was für mehr Stabilität beim Bremsen sorgt.

Elektrische Servolenkung

Der XF setzte den Maßstab für das Lenkgefühl. Der brandneue XF wird dies erneut tun: Lenkreaktion und Spurtreue gehören zu den wichtigsten Attributen, die die Dynamik-DNA von Jaguar definieren.

Von den Reifen bis hin zum Lenkrad selbst macht alles einen Unterschied, aber einer der entscheidenden Faktoren ist das enorme Tuning-Potenzial der elektrischen Servolenkung (EPAS). Von Filtern, die unerwünschte Störungen durch Fahrbahnunebenheiten dämpfen, bis hin zu Algorithmen, die Änderungen der Umgebungstemperatur ausgleichen – EPAS hat weit mehr zu bieten, als hydraulische Systeme jemals könnten.

Durch die Einbeziehung aller Erkenntnisse aus F-TYPE und Und da das System nur dann Energie verbraucht, wenn das Rad gedreht wird, verbessert es die Kraftstoffeffizienz im europäischen kombinierten Zyklus um bis zu drei Prozent.

Torque Vectoring durch Bremsen

Eine weitere Technologie, die sich erstmals beim F-TYPE bewährt hat und jetzt beim brandneuen XF serienmäßig ist, ist Torque Vectoring by Braking. Am Kurveneingang kann ein leichtes Anbremsen der kurveninneren Räder einzeln das Untersteuern abmildern und dem Fahrer dabei helfen, die Ideallinie zu erreichen. Der Eingriff erfolgt subtil und für den Fahrer nahezu transparent, die gesteigerte Agilität ist jedoch sofort spürbar.

Dämpfertechnologie der nächsten Generation: Reibungsloser Fortschritt

Die leichtere und steifere Karosserie des brandneuen XF bietet inhärente Vorteile in Bezug auf die Fahrkontrolle, aber die Dynamikingenieure von Jaguar haben sich auch andere grundlegende Verbesserungen angesehen, die vorgenommen werden könnten. Eine der effektivsten ist die Integration der passiven Dämpfertechnologie der nächsten Generation zur Verbesserung des Komforts und – als Option für V6-Modelle mit adaptiven Dämpfern – der konfigurierbaren Dynamik.

Die neuen passiven Dämpfer ermöglichen eine frequenzabhängige Dämpfung – die Möglichkeit, die Dämpfungskraft nicht nur mit der Geschwindigkeit, mit der sich der Dämpferkolben bewegt, sondern auch in Abhängigkeit von seiner Frequenz zu variieren.

Ein zusätzliches Ventil im Kolben sorgt für einen zusätzlichen Bypass. Bei Straßengeschwindigkeiten, die für den Stadtverkehr typisch sind, ist das Ventil geöffnet, sodass etwas Flüssigkeit durch das Ventil und nicht durch das Hauptventil im Kolben fließen kann. Dadurch wird die Dämpfkraft reduziert, die Fahrt wird sanfter und geschmeidiger und das Fahrerlebnis dadurch noch entspannter. Mit zunehmender Geschwindigkeit schließt das Ventil und die gesamte Flüssigkeit strömt durch den Kolben: Die Dämpfungskraft nimmt zu und das Fahrverhalten wird straffer.

Auch das Adaptive Dynamics-System von Jaguar hat sich weiterentwickelt. Die Steueralgorithmen für die adaptiven Dämpfer überwachen weiterhin 100-mal pro Sekunde die Karosseriebewegung und 500-mal pro Sekunde die Radbewegung und sind jetzt noch fortschrittlicher, was den Fahrkomfort bei niedriger Geschwindigkeit weiter verbessert und das Handling und die Agilität bei höheren Geschwindigkeiten verbessert.

Konfigurierbare Dynamik: Rennerprobt

Configurable Dynamics wurde erstmals für den F-TYPE entwickelt und bringt die charakterliche Dualität des neuen XF auf die nächste Ebene. Das System ermöglicht es dem Fahrer, die Drosselklappenzuordnung, die Schaltstrategie des Getriebes, das Lenkgefühl und die Adaptive Dynamics-Einstellungen über den Touchscreen individuell anzupassen. Konfigurierbare Dynamik ist für alle V6-Modelle verfügbar.

Antriebsstrang

Reaktionsschnell, raffiniert, lohnend

Die Vier- und Sechszylinder-Euro-6-Diesel- und Benzinmotoren des neuen XF sind auf außergewöhnliches Ansprechverhalten, Laufruhe und Effizienz ausgelegt und profitieren alle von den Vorteilen des Stopp-Start-Systems und der intelligenten regenerativen Aufladung. Die lineare Gasannahme und der raffinierte Soundtrack zeichnen sich durch einen schnellen Drehmomentaufbau aus niedrigen Drehzahlen für eine mühelose Beschleunigung aus und machen das Fahrerlebnis ebenso intuitiv wie lohnend. Vom 2,0-Liter-Ingenium-Diesel mit 104 g/km, der die Hinterräder über ein 6-Gang-Schaltgetriebe antreibt, bis zum 380 PS starken 3,0-Liter-V6-Kompressor, der die Hinterräder über eine 8-Gang-Automatik antreibt, bietet der brandneue XF eine wirklich bemerkenswerte Bandbreite von Leistung und Leistungsfähigkeit.

Durch die Kombination der leichten, aluminiumintensiven Karosserie des brandneuen XF mit der Vollaluminium-Motorenfamilie Ingenium hat Jaguar den Klassenmaßstab für Kraftstoffeffizienz und Emissionen gesetzt.

Mit Werten von 70,6 mpg und 104 g/km CO2 im europäischen kombinierten Zyklus liefert der brandneue XF eine Verbesserung von fast 20 Prozent im Vergleich zu seinem Vorgänger und ist der effizienteste Vierzylinder im Business-Segment.

Ingenium wurde im eigenen Haus entworfen, entwickelt und hergestellt, um die hohen Anforderungen von Jaguar an Leistung, Drehmoment und Laufkultur zu erfüllen. Es handelt sich um eine modulare Familie, die eine breite Palette erstklassiger Diesel- und Benzinmotoren liefern wird.

Die ersten Aggregate im neuen XF sind 2,0-Liter-Vierzylinder-Dieselmotoren mit 163 PS/380 Nm bzw. 180 PS/430 Nm, beide erhältlich mit Sechsgang-Schaltgetriebe und Achtgang-Automatikgetriebe. Es wurden alle Maßnahmen ergriffen, um sicherzustellen, dass diese Motoren ebenso sauber und effizient wie leise und laufruhig sind.

Merkmale wie die versetzten Zylinderbohrungen und Rollenlager für die Nockenwellen und Ausgleichswellen tragen zu Ingeniums maßgebend niedriger innerer Reibung bei – mehr als 17 Prozent weniger als beim vorherigen 2,2-Liter-Diesel.

Das geteilte Kühlsystem verfügt über einen zugeordneten Thermostat, eine Pumpe mit variablem Durchfluss und Querstromkanäle im Zylinderkopf, um ein schnelles Aufwärmen aus dem kalten Zustand zu gewährleisten. Eine variable Ölpumpe und zuschaltbare Kolbenkühldüsen reduzieren die parasitären Verluste noch weiter und senken so den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen.

Ingenium ist außerdem einer der ersten Dieselmotoren mit variabler Ventilsteuerung. Ein Nockenwellenversteller auf der Auslassseite sorgt dafür, dass die Katalysatoren noch schneller auf Betriebstemperatur kommen und so die Emissionen weiter reduziert werden. Die Technologie ermöglicht außerdem eine effizientere und robustere Regeneration des Partikelfilters.

Die von Natur aus niedrigen Vibrationsniveaus, die durch die Konstruktion des steifen Zylinderblocks mit tiefem Rand gewährleistet werden, werden durch akustische Abdeckungen am Zylinderkopf, am Kettenantrieb und an der Ölwanne ergänzt. Diese Abdeckungen verhindern, dass vom Motor abgestrahlte Geräusche in den Innenraum gelangen, und tragen zum außergewöhnlichen Niveau an Laufkultur des neuen XF bei. Schaltbare Motorlager sorgen für eine äußerst wirksame Entkopplung von der Karosserie und reduzieren so die Übertragung von Körperschall weiter.

Saubere Dieseltechnologie: NOx-Emissionen minimiert

Sowohl die 163-PS- als auch die 180-PS-Ingenium-Dieselmotoren verfügen über 1.800-bar-Common-Rail-Einspritzsysteme und die neuesten Turbolader mit variabler Geometrie, um einen sauberen, leisen und effizienten Verbrennungsprozess zu gewährleisten. Ein hochentwickeltes Abgasrückführungssystem (AGR), das sowohl Hochdruck- als auch gekühlte Niederdruckkreisläufe umfasst, reduziert die Pumpverluste noch weiter und steigert dadurch die Effizienz, während die Reduzierung der Spitzentemperaturen in der Brennkammer zu inhärent niedrigen Stickoxid-Emissionen (NOx) führt. .

Durch die Integration der selektiven katalytischen Reduktionstechnologie (SCR) in das Abgasnachbehandlungssystem werden die NOx-Werte auf sehr niedrige Werte gesenkt. Durch die Einspritzung einer Harnstofflösung vor einem hocheffizienten SCR-Katalysator wird NOx in harmlosen Stickstoff und Wasser umgewandelt, wodurch sichergestellt wird, dass der brandneue XF nicht nur die strengen Grenzwerte von Euro 6, sondern auch die anspruchsvollsten Emissionsvorschriften weltweit einhält.

Hochleistungs-V6-Diesel: 700 Nm

Der 3,0-Liter-V6-Diesel von Jaguar ist in seiner neuesten Generation bekannt für seine Kombination aus hoher Leistung und Drehmoment mit hervorragendem Kraftstoffverbrauch und außergewöhnlicher Laufruhe und übertrifft alle Erwartungen.

Der leichte, steife Zylinderblock aus verdichtetem Graphiteisen behält den gleichen Hubraum von 2.993 cm³ wie zuvor, aber Änderungen an den Kraftstoffeinspritz- und Ladedrucksystemen erhöhen die Leistung von 275 PS/600 Nm auf 300 PS/700 Nm.

Dieser herausragende V6 ist raffinierter als je zuvor und beschleunigt den brandneuen XF in nur 5,8 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde, erzeugt aber im europäischen kombinierten Zyklus 51,4 mpg und 144 g/km CO2.

Das Piezo-Common-Rail-System fördert den Kraftstoff nun mit Drücken von bis zu 2.000 bar über überarbeitete Achtlochdüsen in die Brennräume und verbessert so die Gemischbildung für eine sauberere und effizientere Verbrennung.

Das parallel-sequentielle Turboladersystem profitiert von Turbos mit aerodynamisch effizienteren Turbinen- und Verdichterrädern. Beim ersten Jaguar kommt im Primärturbolader Keramikkugellagertechnologie zum Einsatz. Diese Technologie reduziert die Reibung – insbesondere bei niedrigen Temperaturen –, sodass das Drehmoment noch schneller als zuvor aufgebaut wird und eine sofortige Reaktion ermöglicht, wann immer der Fahrer es verlangt.

Durch den Einsatz einer zweistufigen Ölpumpe und einer umschaltbaren Kühlmittelpumpe ist auch die Motoreffizienz höher. Eine verbesserte Hochdruck-AGR und die Hinzufügung eines gekühlten Niederdruck-AGR-Kreislaufs reduzieren Pumpverluste.

Durch die Verwendung eines höheren Anteils an rückgeführtem Abgas werden die Spitzentemperaturen in der Brennkammer reduziert und die Bildung von NOx verhindert. Eine bessere Kontrolle bedeutet, dass die Abgasverteilung von Zylinder zu Zylinder gleichmäßiger ist, wodurch die Partikelemissionen sinken und die Verbrennung gleichmäßiger und leiser wird.

In Kombination mit der AGR reduziert ein SCR-System die NOx-Emissionen auf ein sehr niedriges Niveau und gewährleistet die Einhaltung der Euro-6-Norm.

Kompressor-V6: Hochgeschätzte Sportwagenleistung

Enthusiasten, die das mitreißendste Fahrerlebnis wünschen, werden sich für den freidrehenden 3,0-Liter-V6-Kompressormotor von Jaguar entscheiden, der 380 PS leistet.

Dieser Vollaluminiummotor ist mit dem F-TYPE-Sportwagen identisch und kombiniert Kompressoraufladung mit Direkteinspritzung und variabler Einlass- und Auslassventilsteuerung, um eine außergewöhnliche Gasannahme, lineare Leistungsabgabe und einen einzigartigen Soundtrack zu liefern.

Eine einzige Ausgleichswelle sorgt für mehr Laufruhe und Laufkultur, während ein sorgfältig abgestimmter Symposer einen Teil des Ansauggeräuschs des aufgeladenen V6 zurück in den Innenraum leitet, um die Ausschöpfung des Leistungspotenzials noch aufregender zu machen.

Dies ist das erste Mal, dass die 380-PS-Version in einer Jaguar-Limousine zum Einsatz kommt und ausschließlich dem brandneuen XF S vorbehalten ist. Kombiniert mit einem Achtgang-Automatikgetriebe kann dieses Modell den Sprint von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 5,1 Sekunden zurücklegen auf dem Weg zu einer elektronisch begrenzten Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h.

Bequem voraus: Optimierte Achtgang-Automatikgetriebe

Jeder Motor im brandneuen XF, vom 163 PS starken Vierzylinder-Diesel bis zum 380 PS starken V6-Kompressormotor, ist mit einer speziell optimierten Version der einzigartigen Achtgang-Automatik von ZF erhältlich. In Kombination mit Jaguars einzigartigem Drehschalthebel und den Schaltwippen bieten diese hochmodernen Getriebe ein unvergleichliches Fahrerlebnis und vereinen außergewöhnlich sanftes Anfahrverhalten mit nahtlosem Schalten und herausragender Effizienz.

Die Getriebesteuerung überwacht den Fahrstil und passt seine Schaltmuster entsprechend an. Das Steuergerät ist außerdem mit der Jaguar Drive Control vernetzt und ermöglicht so noch schnellere Schaltvorgänge und dynamischeres Kickdown im Dynamic-Modus sowie früheres Hochschalten im Eco-Modus.

Ergänzt wird das Stopp-Start-System durch die Getriebe-Leerlaufregelung: Wenn das Fahrzeug steht und bei laufendem Motor auf den Bremsen steht, öffnet sich eine der Bremsen im Inneren des Getriebes, wodurch die Schleppverluste und damit der Kraftstoffverbrauch weiter gesenkt werden.

Im brandneuen XF kommen zwei Versionen der ZF 8HP-Familie zum Einsatz. Der V6-Diesel und der aufgeladene V6-Benziner werden mit dem bekannten 8HP70-Getriebe kombiniert, während die Vierzylinder auf das leichtere, kompaktere 8HP45-Getriebe abgestimmt sind.

Um den Fahrkomfort bei sehr niedrigen Drehzahlen noch weiter zu verbessern, verfügen alle Anwendungen außer dem aufgeladenen V6 über einen Pendeldämpfer im Drehmomentwandler. Dieses zusätzliche Element ist in der Lage, sehr niederfrequente Vibrationen zu absorbieren und deren Durchdringung in die Kabine zu verhindern. Dies ermöglicht eine noch höhere Kraftstoffeffizienz ohne Kompromisse bei der Laufkultur.

Auswahlverfahren: Effizientes neues Sechsgang-Schaltgetriebe

Zu den Benchmark-Kraftstoffverbrauchswerten des neuen XF trägt ein leichtes, reibungsarmes Sechsgang-Schaltgetriebe bei. Es wurde wie die Automatik in Zusammenarbeit mit ZF entwickelt und setzt Maßstäbe für Schaltqualität und Effizienz.

Das Gehäuse aus Aluminiumlegierung, Hohlwellen und Taschenräder sparen Gewicht und das innovative Halbtrockensumpfschmiersystem reduziert parasitäre Verluste. Anstelle der bei Schaltgetrieben üblichen Spritzschmierung wird hier eine kompakte mechanische Pumpe verwendet, die von der Vorgelegewelle angetrieben wird, um das niedrigviskose Schmiermittel auf die kämmenden Zahnradzähne, Lager und Synchronringe zu sprühen. Dies reduziert den Luftwiderstand und bedeutet auch, dass weniger Öl benötigt wird: Die Ölwanne fasst nur 1,2 Liter und ist durch ein leichtes Polymerleitblech vom Getriebe getrennt.

Die Rastprofile sind sorgfältig optimiert, um sanfte und präzise Änderungen zu ermöglichen. Jeder Schaltvorgang kann mit genau der richtigen Kraft ausgeführt werden, die für ein gutes Gefühl erforderlich ist, ohne dass es zu hohen Spitzenlasten kommt, die beim Einlegen des Gangs zu Kerben führen können.

INFOTAINMENT UND KONNEKTIVITÄT

Von einer Smartphone-App zum Starten des Motors über die Tür-zu-Tür-Navigation bis hin zu einem 10,2-Zoll-Touchscreen mit Dual View-Technologie – der brandneue XF bietet alle Funktionen, die Sie jemals brauchen werden

InControl Touch: Besser verbunden

Der brandneue XF verfügt über zwei hochmoderne Infotainmentsysteme. Das Standardsystem ist InControl Touch und basiert auf einem kapazitiven 8-Zoll-Touchscreen mit der neuen Benutzeroberfläche von Jaguar. Die modernen Grafiken sind einfach und intuitiv zu bedienen und gestochen scharf und klar.

Der Touchscreen unterstützt von Smartphones und Tablets bekannte Gesten wie „Wischen“, um Aktionen wie das Wechseln von einer Seite zur nächsten oder das Wechseln von Titeln auszuführen, und „Ziehen“, um durch Karten zu scrollen.

Manche Kunden bevorzugen die Sprachsteuerung. Die verbesserte Spracherkennungs-Engine für InControl Touch ermöglicht dem Fahrer beispielsweise eine einmalige Zieleingabe für das Navigationssystem oder den direkten Anruf eines Kontakts.

Die Text-to-Voice-Technologie trägt dazu bei, die Ablenkung des Fahrers durch das Vorlesen eingehender SMS-Nachrichten zu verringern. Bei stehendem Fahrzeug kann der Fahrer über den Touchscreen Nachrichten verfassen oder ganz bequem eine der gespeicherten Vorlagen auswählen.

Dank intelligenter Dateneingabe und schnellerer Routenberechnung ist die Planung von Fahrten im Navigationssystem schneller und einfacher als je zuvor. Auf der SD-Karte gespeicherte Kartendaten werden in hochwertiger 2D- und 3D-Qualität gerendert. Eine Kreuzungsansichtsfunktion bedeutet, dass Sie nie wieder eine Autobahnausfahrt verpassen müssen, während Bilder von Gelände und Stadtlandschaften das Verfolgen der Route intuitiver machen. Abbiegehinweise können auch im optionalen Head-Up-Display angezeigt werden, so dass der Fahrer den Blick auf die Straße richten kann.

InControl Touch Pro: Weltklasse-Infotainment-Technologie

Der brandneue XF ist das erste Modell, das mit dem ebenso neuen Premium-Infotainmentsystem InControl Touch Pro ausgestattet ist. Es wurde von Grund auf im eigenen Haus entwickelt, verfügt über modernste Technologien und bietet ein wirklich herausragendes Multimedia-Erlebnis.

Das Herzstück von InControl Touch Pro ist ein kapazitiver 10,2-Zoll-Touchscreen. Auf beiden Seiten gibt es keine Tasten: Stattdessen wurden alle Funktionen sauber in den unteren Bereich des Touchscreens integriert.

„InControl Touch Pro ist das fortschrittlichste Infotainmentsystem, das wir je entwickelt haben und nutzt einen Quad-Core-Prozessor, ein Solid-State-Laufwerk und Ethernet, um außergewöhnliche Leistung zu liefern. Der 10,2-Zoll-Touchscreen und Funktionen wie unsere neueste Dual View-Technologie und Navigation.“ Das lernt, wie man zur Arbeit fährt, und macht jede Fahrt im brandneuen XF noch lohnender.“Ian Hoban, Leiter der Fahrzeuglinie, Jaguar XF

Wie bei einem Smartphone kann der Startbildschirm individuell angepasst werden: Als Hintergrundbild kann ein beliebiges Bild eingestellt und Widgets hinzugefügt werden, um Verknüpfungen zu bevorzugten Funktionen bereitzustellen. Es ist sogar möglich, zusätzliche Startbildschirme hinzuzufügen. Und der Touchscreen akzeptiert die „Pinch-to-Zoom“-Gesten, die alle Smartphone-Benutzer kennen – nichts könnte intuitiver zu bedienen sein. InControl Touch Pro unterstützt außerdem die neueste Generation der Dual View-Technologie von Jaguar und bietet eine 100-prozentige Steigerung der Bildschirmpixelzahl und -helligkeit für schärfere, klarere Bilder.

Die Navigation wurde auf ein neues Niveau gehoben. Auf Kartendaten, die auf dem 60-GB-Solid-State-Laufwerk (SSD) des InControl Touch Pro gespeichert sind, kann in einem Bruchteil der Zeit zugegriffen werden, die mit herkömmlichen Festplattensystemen erforderlich wäre. Die Dead-Reckoning-Funktionalität, die Fahrzeugdaten bis zu 40 Mal pro Sekunde interpretiert, kann das Fahrzeug auch dann genau positionieren, wenn keine GPS-Signale mehr empfangen werden können – perfekt für Innenstädte.

Die Nutzung einer Datenverbindung ermöglicht noch mehr Funktionalität und standortbezogene Funktionen und Informationen. Der brandneue XF bietet Routenplanung und Wegführung von Tür zu Tür unter Einbeziehung öffentlicher Verkehrsmittel, einen Pendelmodus, der Ihre tägliche Fahrt erlernt, sodass er anhand historischer und Echtzeit-Verkehrsinformationen automatisch alternative Routen zur Umgehung von Staus anbieten kann, und einen Anfahrtsmodus Es zeigt eine interaktive 360°-Ansicht Ihres Ziels in einer Entfernung von etwa 200 m und weist sogar auf die nächstgelegenen verfügbaren Parkplätze hin.

Wenn Sie einfach nur die Musik genießen möchten, bereichern die auf dem SSD-Laufwerk gespeicherten integrierten Gracenote-Bilder das Erlebnis, und Funktionen wie „Mehr davon abspielen“ machen den Zugriff auf alle Ihre Lieblingstitel noch einfacher. Um das Beste aus all dem herauszuholen, gibt es die Option eines digitalen Surround-Sound-Systems mit 17 Lautsprechern und 825 W, das mit dem renommierten britischen Audio-Experten Meridian entwickelt wurde. Das System profitiert von den Technologien Trifield von Meridian und MultEQ XT von Audyssey, um eine optimale Klangwiedergabe mit beispiellos niedrigen Verzerrungswerten zu gewährleisten.

Die Module, aus denen InControl Touch Pro besteht, sind über Ethernet verbunden, und Jaguar ist einer der ersten Fahrzeughersteller überhaupt, der diese Netzwerktechnologie in seine elektronischen Architekturen integriert hat. Mit einer Bandbreite von bis zu 1 Gbit/Sekunde kann Ethernet große Datenmengen verarbeiten und ermöglicht so eine sehr hohe Leistung des Infotainmentsystems.

Zusammen mit einem leistungsstarken Quad-Core-Prozessor und dem Solid-State-Laufwerk sorgt Ethernet dafür, dass InControl Touch Pro flüssige Grafiken und extrem schnelle Reaktionszeiten liefert. Diese Technologien sorgen auch dafür, dass die Leistungsfähigkeit des Systems in Zukunft noch weiter gesteigert werden kann.

Immer an: Der vernetzte XF

Ob Sie sich in eine Telefonkonferenz einwählen, ein Hotelzimmer buchen oder sich einfach nur über Neuigkeiten informieren möchten – mit InControl Apps stellt der brandneue XF sicher, dass Fahrer Apple- und Android-Smartphones nahtlos mit dem Auto verbinden können. Über ein USB-Kabel und den speziellen Anschluss in der Mittelkonsole ermöglicht InControl Apps über den Touchscreen des Fahrzeugs Zugriff auf die kompatiblen Apps auf dem Gerät.

Die Remote Essentials-Funktionalität, auf die über die InControl Remote App zugegriffen wird, ermöglicht es Kunden, von überall aus über ein Smartphone mit dem brandneuen XF zu interagieren. Es kann anzeigen, wie viel Kraftstoff sich im Tank befindet, ob die Türen verriegelt sind und ob die Fenster geöffnet waren. Es besteht sogar die Möglichkeit, Meilen von Geschäftsreisen herunterzuladen, um die Abrechnung von Ausgaben schneller und einfacher zu gestalten.

Remote Premium, auf das auch über die InControl Remote App zugegriffen werden kann, bietet noch mehr: Der Fahrer kann das Auto aus der Ferne ver- oder entriegeln und erhält eine Benachrichtigung, wenn der Alarm ertönt, mit der Option, ihn zurückzusetzen. Eine Piepton- und Blinkfunktion kann dem Fahrer helfen, das Auto zu finden, wenn er vergessen hat, wo er es geparkt hat – ideal für stark befahrene Parkplätze oder überfüllte Stadtstraßen – oder es gibt eine Karte, die ihn direkt dorthin führt.

Für ein Höchstmaß an Komfort und Bequemlichkeit ermöglicht Remote Premium dem Fahrer, den Innenraum durch Fernstart des Motors auf eine voreingestellte Temperatur zu bringen (nur Automatikgetriebe). Ein Knopfdruck auf dem Smartphone genügt, und schon vor Fahrtantritt heizt oder kühlt die hochwirksame Klimaanlage des neuen XF den Innenraum auf die gewünschte Temperatur – perfekt für heiße Sommertage oder eiskalte Wintermorgen.

Mithilfe einer integrierten SIM-Karte und der Fahrzeugantenne für das stärkste und zuverlässigste Signal geht der brandneue XF online und kann als WLAN-Hotspot fungieren, der eine 3G-Verbindung für bis zu acht Geräte bereitstellt.

InControl Secure erhöht die Sicherheit durch proaktive Fahrzeugüberwachung. Sollte der brandneue XF gestohlen werden, arbeitet der Ortungsdienst mit den Strafverfolgungsbehörden zusammen, um das Auto so schnell wie möglich zu lokalisieren und wiederzubeschaffen.

Sollte das Schlimmste passieren und das Auto in einen so schweren Zusammenstoß verwickelt werden, dass die Airbags ausgelöst werden, benachrichtigt InControl Protect automatisch die Rettungsdienste und stellt den GPS-Standort des Fahrzeugs bereit. Bewohner können einen Notruf auch manuell per Tastendruck auslösen.

FORTSCHRITTLICHE FAHRERASSISTENZSYSTEME

Von Traktionssystemen, die die Art des Untergrunds erkennen, auf dem Sie fahren, bis hin zu einer Stereokamera, die die Straße vor Ihnen erkennt: Der brandneue XF verfügt über alle intelligenten Technologien, die erforderlich sind, um die Arbeitsbelastung des Fahrers zu verringern und selbst die längsten Fahrten mühelos und stressig zu gestalten -frei

Immer im Griff: All-Surface Progress Control

Selbst den erfahrensten Fahrern fällt es schwer, auf sehr reibungsarmen Untergründen wie Schnee, Eis oder nassem Gras sanft loszufahren – insbesondere in einem Auto mit Hinterradantrieb. Beim Anfahren am Berg kann dies nahezu unmöglich sein, da bereits der geringste Druck auf das Gaspedal ausreichen kann, um die Traktion zu unterbrechen.

Herkömmliche Traktionskontrollsysteme versuchen zu modulieren, was passiert, wenn die Räder durchdrehen – und oft ist das zu spät. Aus diesem Grund verfügt der brandneue XF über das revolutionäre All-Surface Progress Control (ASPC)-System von Jaguar.

ASPC nutzt das Wissen, das Jaguar Land Rover in jahrzehntelanger Erfahrung mit Offroad-Technologien gesammelt hat, und bietet einen Leistungssprung, da der Fahrer keine Eingaben auf die Pedale macht: Der Fahrer muss nur lenken.

ASPC funktioniert wie ein Tempomat für niedrige Geschwindigkeiten und kann zwischen 3,6 km/h und 30 km/h arbeiten. Das System wird per Knopfdruck auf der Mittelkonsole aktiviert und anschließend stellt der Fahrer über die Tempomatschalter am Lenkrad die Höchstgeschwindigkeit ein. Danach erledigt das System die ganze harte Arbeit.

Was ASPC so effektiv macht, ist, dass es nicht nur eine feine Steuerung des Gashebels ermöglicht, sondern auch die Bremsen im Gegensatz zum Gashebel nutzt, sodass aus dem Stand nur ein sehr geringes Motordrehmoment auf die angetriebenen Räder übertragen wird. Diese beispiellose Fähigkeit sorgt für einen reibungslosen Fortschritt mit geringem oder keinem Durchdrehen der Räder.

ASPC ist für alle Motoren in Kombination mit Automatikgetrieben verfügbar und wird durch die Montage von Winterreifen noch effektiver.

Zukunftsorientiert: Stereokamera als Herzstück intelligenter Sicherheit

Die hochautomatisierten Fahrfunktionen von morgen werden nur durch den Einsatz äußerst präziser und robuster Sensoren möglich. Diese Technologie ist heute im brandneuen XF verfügbar: Er ist eines der wenigen Fahrzeuge, das serienmäßig mit einer nach vorne gerichteten Stereokamera ausgestattet ist.

Dieser hochmoderne Sensor, der vor dem Rückspiegel untergebracht ist, erzeugt eine 3D-Ansicht der Straße vor Ihnen. Die Informationen werden von hochentwickelter Bildverarbeitungssoftware interpretiert und die Ausgabe von einer Vielzahl fortschrittlicher Fahrerassistenzsysteme verwendet.

Eines der wichtigsten ist das autonome Notbremssystem (AEB), da es das Potenzial hat, die Unfallstatistik erheblich zu reduzieren. Wenn die Steuerung feststellt, dass eine Kollision mit einem vorausfahrenden Fahrzeug wahrscheinlich ist, wird das Bremssystem vorgeladen und der Fahrer erhält akustische und visuelle Warnungen. Erfolgt keine Ausweichmaßnahme und wird davon ausgegangen, dass die Kollision unmittelbar bevorsteht, wird eine Vollbremsung eingeleitet, um die Kollision zu vermeiden bzw. ihre Auswirkungen abzumildern.

Die Stereokamera ermöglicht auch die Spurverlassenswarnung (LDW) und den Spurhalteassistenten (LKA) des neuen XF. Durch die Überwachung der Position des Fahrzeugs relativ zu den Fahrbahnmarkierungen auf beiden Seiten kann LDW verhindern, dass Fahrer von der Fahrspur abweichen, indem es eine visuelle Warnung im Armaturenbrett und eine haptische Warnung über den Lenkradkranz auslöst.

Sollte der Fahrer zu nahe an den Fahrbahnrand geraten, kann das LKA-System den Fahrer durch leichtes Gegenlenken zur Mitte führen. Das auf das Lenkrad ausgeübte Drehmoment ist gering und kann vom Fahrer jederzeit leicht übersteuert werden.

Das Verlassen der Fahrspur kann sowohl durch Ermüdung als auch durch Unaufmerksamkeit des Fahrers verursacht werden. Dies lässt sich an Phasen geringer oder keiner Lenkaktivität erkennen, gefolgt von plötzlichen oder übermäßigen Eingaben. Das Fahrerzustandsüberwachungssystem des brandneuen XF erkennt diese Muster und zeigt, indem es auch die Betätigung der Brems- und Gaspedale sowie verschiedener Tasten auf dem Armaturenbrett überprüft, eine mehrstufige visuelle Warnung im Armaturenbrett an, um den Fahrer zu einer Pause aufzufordern .

Die Verkehrszeichenerkennung nutzt die Stereokamera, um den Fahrer über Geschwindigkeitsbegrenzungen zu informieren – einschließlich vorübergehender Geschwindigkeitsbegrenzungen, die beispielsweise bei Baustellen gelten, und variabler Geschwindigkeitsbegrenzungen auf Autobahnen. Kameradaten werden immer mit GPS-Daten abgeglichen und Tests zeigen, dass das System des brandneuen XF außergewöhnlich genau und robust ist. Wählt der Fahrer die Geschwindigkeitsüberschreitungsfunktion, blinkt der Ring um die Schildgrafik bei jeder Geschwindigkeitsüberschreitung.

Automatische Anpassung: Intelligenter Geschwindigkeitsbegrenzer

Das Fahren durch Gebiete, in denen sich die Geschwindigkeitsbegrenzungen häufig ändern, kann für den Fahrer eine zusätzliche Arbeitsbelastung darstellen. Um das Leben einfacher zu machen, hat Jaguar einen intelligenten Geschwindigkeitsbegrenzer (ISL) entwickelt: Diese Funktion kann TSR-Systemdaten verwenden, um den Sollwert anzupassen und die Fahrzeuggeschwindigkeit automatisch zu erhöhen oder zu verringern.

Wenn das TSR-System eine höhere Geschwindigkeitsbegrenzung erkennt, benachrichtigt das System den Fahrer und das Fahrzeug kann sanft bis zur neuen Geschwindigkeitsbegrenzung beschleunigen. Bei einer niedrigeren Geschwindigkeitsbegrenzung kann das Fahrzeug entsprechend abgebremst werden. Wenn der Fahrer die Resume-Taste drückt, erhöht sich die Beschleunigungs- oder Verzögerungsrate.

Im Blickfeld: Laser-Head-up-Display

Der brandneue XF ist die neueste Jaguar-Limousine mit einem Laser-Head-up-Display (HUD). Durch die Projektion wichtiger Informationen wie Fahrzeuggeschwindigkeit, Gangwechselanzeige und Navigationsanweisungen auf die Windschutzscheibe kann sich der Fahrer leichter auf das Wesentliche konzentrieren – die Straße, die vor ihm liegt.

Die Farbbilder sind außergewöhnlich scharf und lassen sich sowohl in der Höhe als auch in der Helligkeit anpassen, so dass die ideale Einstellung leicht zu finden ist. Das HUD kann auf Wunsch auch ausgeschaltet werden.

Die Lasertechnologie bietet gegenüber herkömmlichen TFT-Systemen mehrere Vorteile. Die dadurch erzeugten Bilder bieten eine hervorragende Farbsättigung und einen höheren Kontrast, sodass sie bei hellem Sonnenlicht weitaus widerstandsfähiger gegen „Auswaschen“ sind. Die Bilder bleiben auch dann gut sichtbar, wenn der Fahrer eine polarisierte Brille trägt. Und das System ist nicht nur kompakter, sondern auch fast ein Drittel leichter – jedes Gramm zählt im Rahmen der unermüdlichen Gewichtsreduzierung von Jaguar.

Den Sicherheitsabstand einhalten: Adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Stauassistent

Die aus dem Vorgängermodell XF bekannte adaptive Geschwindigkeitsregelung (ACC) wurde um eine Funktion erweitert, die das Fahren im dichten Verkehr noch ermüdungsfreier und eintöniger machen soll. Mithilfe eines 77-GHz-Radars mit großer Reichweite hält das System bis zum Stillstand einen sicheren Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug ein. Der Stauassistent ermöglicht es dem neuen XF dann, das vorausfahrende Fahrzeug zu verfolgen, wenn der Verkehr wieder in Bewegung kommt.

Immer im Blick: Fahrzeugrückfahrerkennung und Rückwärtserkennung

Radar kann auch den Bereich hinter dem Auto überwachen und so das Überholen sicherer machen. Mittelreichweitensensoren machen den Fahrer auf schnell von hinten herannahende Fahrzeuge aufmerksam, sobald diese sich auf 70 Meter nähern. Wenn sich die Fahrzeuge dem toten Winkel nähern, erscheint als Warnung ein blinkendes Symbol im Spiegel. Sobald das Fahrzeug in den toten Winkel gelangt, wird das Symbol durchgehend angezeigt.

Bei langsameren Geschwindigkeiten, beispielsweise beim Rückwärtsfahren aus einer Lücke auf einem belebten Parkplatz, können dieselben Radarsensoren den Fahrer auch vor sich nähernden Fahrzeugen warnen, die möglicherweise nicht sichtbar sind oder sich außerhalb der Sichtweite des Fahrers befinden.

Perfekte Positionierung: Parkassistent

Der Aufwand, ein großes Auto auf kleinem Raum unterzubringen, gehört der Vergangenheit an. Der brandneue XF verfügt über halbautomatische Parkassistenzfunktionen sowohl für das Parken in der Parkbucht als auch für das Längsparken. Ultraschallsensoren messen den Platz und ermöglichen bei geeigneter Lage das Auto selbst in die richtige Position zu lenken: Der Fahrer muss lediglich Gas und Bremse betätigen. Beim Längseinparken kann das System das Fahrzeug auch wieder auslenken.

Ergänzt wird diese Funktion durch das Surround-Kamerasystem. Fünf Kameras ermöglichen zusammen eine 360°-Ansicht der Umgebung des Fahrzeugs, einschließlich einer Draufsicht, um das Manövrieren einfacher und sicherer zu machen.

TECHNISCHE DATEN

Angaben des Herstellers; zum Zeitpunkt der Drucklegung korrektZahlen in eckigen Klammern beziehen sich auf Schaltgetriebe

TECHNISCHE DATEN

Angaben des Herstellers; zum Zeitpunkt der Drucklegung korrektZahlen in eckigen Klammern beziehen sich auf Schaltgetriebe

TECHNISCHE DATEN

Angaben des Herstellers; zum Zeitpunkt der Drucklegung korrekt

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Angaben des Herstellers; zum Zeitpunkt der Drucklegung korrekt

Tom Burkart ist Gründer und geschäftsführender Herausgeber von Car-Revs-Daily.com, einem innovativen und schnell wachsenden Automobil-Nachrichtenmagazin.

Er hat einen JBA-Abschluss in Journalismus von der University of Wisconsin – Madison. Tom lebt derzeit mit seinen beiden tollen Hunden Drake und Tank in Charleston, South Carolina.

Herr Burkart steht für alle Fragen und Anliegen per E-Mail Tom(at)car-revs-daily.com zur Verfügung.